本社訊(通訊員 桑勝文 何赟)

      近日,我國在建時速最快地鐵項目——設計最高時速達160公裡的廣州地地鐵十八号線,“橫瀝站-番禺廣場站”區間4号中間風井~5号盾構井區間開始穿越珠江水系。


  橫番4#中間風井

據中鐵十一局項目經理王建國介紹,廣州地鐵十八号線是全線采用大斷面外徑8.5米盾構管片設計的地鐵線路,項目地質條件十分複雜。盾構區間需6次下穿珠江水系,穿越範圍内管線複雜、民房數量多,且位于二級水源保護區内,施工風險高,對掘進控制要求十分嚴格。

同時,廣州地鐵十八号線是全國在建時速最快的地鐵線路,線路全長約61公裡,設計最高時速達160公裡;線路換乘車站多,全線9個站點中有8個是換乘站;站與站間距大,最長的兩站之間距離達到25.9公裡,是國内站與站間距最大的地鐵線路。項目建成後,從廣州南沙到廣州東站隻需約30分鐘。

      此次下穿珠江水系的橫番4号中間風井~5号盾構井區間位于廣州市南沙區、番禺區,穿越範圍位于二級水源保護區内,且斷面地層和隧道頂部地質斷面較多,施工中易發生盾尾湧水、湧沙、盾構機鉸接密封滲漏、河底沉降、冒頂冒漿、河堤沉降變形開裂、河水回灌隧道等風險。

盾構隧道中的電瓶車岔道


王建國說,為了攻克這些難關,項目部采用科技創新手段,成立了創新工作室和信息中心,運用BIM三維施工技術對項目進行統籌管理,同時探索推動标準化盾構施工方法,大大提高了施工效率和安全質量。

 


07月05日

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中鐵十一局:我國在建時速最快地鐵線穿越珠江水系

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